Які маршрути працюють зараз
Море. Контейнер іде з китайського порту до Європи (Гданськ, Гамбург, Роттердам, Констанца, Копер) і далі в Україну автомобілем чи залізницею, або до Одеси й Чорноморська з перевантаженням на фідер. Морем можна везти будь-який обсяг і будь-який тип контейнера: рефрижератори, open top, флет-реки під негабарит.
Залізниця Середнім коридором. Китай, Казахстан, пором через Каспійське море, Азербайджан, Грузія, далі Чорним морем в Україну. Маршрут повністю оминає росію і білорусь. Як він виглядає на практиці, ми описали в кейсі з сонячними панелями.
Класичні поїзди Китай–Європа йдуть через росію та білорусь. TGL такі маршрути не використовує.
Порівняння
| Море | Залізниця, Середній коридор | |
|---|---|---|
| Строк до України | Приблизно 40–60 днів від виходу судна, з наземним плечем | 18–25 днів |
| Вартість за контейнер | Найнижча | Вища, зазвичай помітно |
| Перевалки | Одна-дві: порт перевантаження і порт вивантаження | Чотири-п'ять: зміна колії на кордоні Китаю й Казахстану, пором через Каспій, порти Чорного моря |
| Що можна везти | Майже все, включно з рефконтейнерами і негабаритом | Стандартні контейнери; небезпечні вантажі погоджують окремо на кожному плечі |
| Від чого залежить строк | Від маршруту ліній: Суецький канал чи навколо Африки | Від черг на каспійських поромах і погоди |
Порахуйте гроші, які стоять у дорозі
Товар, оплачений постачальнику, не заробляє, поки їде. Для порівняння доставок цю суму варто порахувати явно.
Приклад. Партія коштує 80 000 доларів. Залізницею вона приїде на 25 днів раніше, ніж морем. Гроші для вашого бізнесу коштують 20% річних, це може бути ставка кредиту або дохідність, яку дав би оборот. Тоді 80 000 × 0,20 × 25 / 365 ≈ 1 100 доларів.
Якщо залізниця дорожча за море більше ніж на ці 1 100 доларів, сама по собі швидкість не окупається. Але до цієї суми треба додати прибуток з продажів, які ви зробите на 25 днів раніше. Для товару, що розходиться за тиждень, це суттєво. Для товару, який лежить на складі пів року, майже ні.
Окремий випадок: сезон і дедлайни. Обігрівачі, які приїхали в лютому, або обладнання, яке не встигло до запуску об'єкта, коштують дорожче за будь-яку різницю у фрахті.
Коли вибирати море
- обсяг великий, а товар дешевий щодо свого об'єму: меблі, будматеріали, тара, господарські товари;
- поставки регулярні й плануються наперед, тож довгий транзит закладено в графік;
- потрібен рефрижератор, open top чи флет-рек під негабарит;
- ціна доставки важить більше за строк.
Коли вибирати залізницю
- товар дорогий і компактний: електроніка, обладнання, запчастини;
- товар сезонний, і запізнення означає продажі вже наступного року;
- партія потрібна під дату запуску проєкту;
- контракт вимагає маршруту, який повністю оминає росію, а морський варіант не вкладається в строки.
Не обов'язково вибирати щось одне
Партію можна розділити. Частину, яка потрібна для продажів чи монтажу одразу, везти залізницею, решту морем. Так витрати на доставку ростуть лише на терміновій частині, а склад не стоїть порожній, поки йде основний контейнер.
Що спитати в експедитора перед вибором
- Який повний строк до вашого складу, а не лише до порту чи станції?
- Скільки перевалок на маршруті і хто відповідає за кожну?
- Що входить у ставку: портові збори, перевантаження, транзит T1, доставка до складу?
- Скільки вільних днів на контейнер у порту і поза ним?
- Чи покриває страховка воєнні ризики?
Ширше про весь процес імпорту, від контракту до розвантаження, ми писали в статті «Як привезти контейнер з Китаю в Україну».