Як привезти контейнер з Китаю в Україну: покроково

Крок 1. Умови поставки визначають, що ви контролюєте

Умова Incoterms у контракті вирішує, хто платить за кожне плече і хто обирає перевізника. У поставках з Китаю найчастіше трапляються три варіанти.

Здебільшого ми радимо FOB: китайську частину бере на себе постачальник, а головну статтю витрат контролюєте ви. У контракті пишіть конкретний порт (FOB Нінбо, FOB Шанхай, FOB Шеньчжень), бо формулювання «FOB Китай» дозволяє постачальнику обрати порт, зручний йому, а не вам.

Крок 2. До оплати: код товару, мито і дозволи

Код УКТ ЗЕД варто визначити ще до того, як ви перекажете передоплату. Від коду залежать ставка мита, потрібні дозвільні документи і вимоги до маркування. Поверх мита нараховують ПДВ 20%. Китай член СОТ, тому для китайських товарів діє пільгова ставка мита, а преференційної, як для товарів з ЄС, немає: угоди про вільну торгівлю з Китаєм Україна не укладала.

Митна вартість включає доставку до кордону України. Тож від фрахту залежить і сума податків.

Що перевірити заздалегідь:

• чи підпадає товар під технічні регламенти (електротехніка, іграшки, будматеріали та інше) і чи потрібен сертифікат відповідності;
• чи потрібні санітарні або фітосанітарні документи, якщо це харчові продукти чи товари рослинного походження;
• чи немає на товар антидемпінгового мита;
• чи готовий постачальник оформити сертифікат походження. Якщо митниця засумнівається в країні походження, а підтвердити її нічим, вона може нарахувати повну ставку замість пільгової. Отримати сертифікат після відвантаження довше, ніж одразу.

Крок 3. Бронювання і завантаження

Місце на судні бронюють приблизно за один-два тижні до готовності товару. Порожній контейнер привозять на завод, завантаження займає кілька годин. Перед цим із постачальником варто погодити кілька речей:

• реальні габарити і вагу кожного місця в пакувальному листі, а не цифри «на око»;
• маркування коробок, яке збігається з пакувальним листом;
• фото завантаження і фото пломби з номером;
• VGM, тобто підтверджену вагу брутто контейнера. Без неї лінія не візьме контейнер на борт.

Розбіжність між пакувальним листом і фактичним вантажем найчастіше закінчується митним оглядом, а огляд означає зайві дні в порту, за кожен з яких доведеться платити.

Крок 4. Коносамент і розрахунок з постачальником

Коносамент (bill of lading) підтверджує право на вантаж. Без нього контейнер у порту прибуття не видадуть. Буває оригінальний коносамент у паперових примірниках, а буває телекс-реліз або морська накладна (seaway bill), коли папери не потрібні.

Типова схема з китайськими постачальниками: 30% передоплати і 70% після відвантаження, проти копії коносамента. Затягнете з другим платежем, і постачальник не відпустить вантаж. Контейнер тим часом прийде в порт, а вільні дні почнуть спливати. Залишок краще закрити щонайменше за тиждень до прибуття судна і попросити в постачальника телекс-реліз.

Крок 5. Маршрут

З Китаю в Україну контейнер може їхати трьома шляхами:

• Морем до Одеси чи Чорноморська з перевантаженням на фідерне судно в одному з хабів. Строк залежить від розкладу фідера.
• Морем до європейського порту (Гданськ, Гамбург, Роттердам, Констанца), далі автомобілем або залізницею в Україну.
• Залізницею Середнім коридором через Казахстан, Каспійське море, Азербайджан і Грузію, в обхід росії.

З жовтня 2022 року Україна застосовує Конвенцію про процедуру спільного транзиту, тому контейнер, що прийшов у порт ЄС, не треба розмитнювати в Європі: він їде в Україну під транзитною декларацією T1 у системі NCTS і розмитнюється вже вдома. Як вибрати між морем і залізницею, ми розібрали в окремій статті.

Крок 6. Поки контейнер у дорозі

Морський транзит триває тижнями, і це найкращий час підготувати митне оформлення, щоб на момент прибуття контейнера декларація вже була готова. Для розмитнення зазвичай потрібні:

• зовнішньоекономічний контракт;
• інвойс і пакувальний лист;
• коносамент або транспортний документ останнього плеча (CMR, залізнична накладна);
• рахунок за фрахт, бо транспортні витрати до кордону входять у митну вартість;
• сертифікат походження;
• дозвільні документи, якщо товар їх потребує.

Назви товарів в інвойсі, пакувальному листі й декларації мають збігатися. Якщо в інвойсі написано «запчастини», а в пакувальному листі перелічено сорок артикулів, це майже гарантований огляд.

Крок 7. Прибуття, розмитнення, повернення контейнера

Лінія дає кілька безкоштовних днів на контейнер у порту (demurrage) і окремо на його використання поза портом (detention). Після них починають рахувати щоденну плату, і вона росте що далі, то швидше. До прибуття треба знати, хто і коли розвантажить контейнер на складі і куди повернути порожній.

Двадцятифутовий контейнер з коробками бригада вручну розвантажує за кілька годин, сорокафутовий довше. Якщо товар на палетах, потрібен навантажувач, який може заїхати в контейнер, або рампа.

Помилки, які трапляються найчастіше

• Габарити в пакувальному листі заповнили приблизно. У збірному вантажі за це доплачують, у FCL можна не влізти в контейнер.
• Залишок постачальнику оплатили в останній момент, і контейнер стоїть у порту без документів.
• Сертифікат походження вирішили зробити «потім».
• Ніхто не домовився про розвантаження на складі до прибуття контейнера.
• Контракт на CIF, а збори в порту прибуття побачили вже в рахунку.