Ми запропонували консолідацію в Китаї. Постачальники з Іу везуть товар на склад нашого партнера в Нінбо, це близько двох годин дороги. Там вантаж приймають, звіряють кількість місць із пакувальними листами, перевіряють маркування і зводять усе в одну партію з одним комплектом документів. Раз на місяць ця партія йде у збірний контейнер консолідатора до Гамбурга. Крайній день прийому на складі ми погодили з клієнтом наперед, і постачальники знають, до якого числа мають здати товар.
Окрема історія з обмірами. Збірний вантаж рахують за кубометр або за тонну, залежно від того, що більше. Товари для дому легкі й об'ємні, тож клієнт платить саме за кубометри. Якщо склад переміряє коробки і об'єм вийде більшим, ніж у документах постачальника, рахунок зросте. На першій партії так і сталося: у Нінбо набралося майже на кубометр більше, ніж заявили постачальники. Відтоді ми просимо вказувати реальні габарити коробок і пакувати товар у п'ятишаровий гофрокартон, який витримує штабелювання.
У Гамбурзі контейнер розвантажують на складі консолідатора, і вантаж клієнта забирає збірний автомобіль до України. Розмитнювати товар у Німеччині не треба. Україна з жовтня 2022 року застосовує Конвенцію про процедуру спільного транзиту, тож партія їде під транзитною декларацією T1 у системі NCTS одразу до митниці в Києві. В асортименті кілька десятків позицій, і кожну треба правильно класифікувати за УКТ ЗЕД. Тому декларацію ми готуємо, поки контейнер ще в морі.
Тепер у магазину одна поставка на місяць: одна консолідація, одна транзитна декларація, одне митне оформлення. Дату прибуття на склад клієнт знає ще до того, як постачальники відвантажать товар, і планує під неї акції. Якщо в якийсь місяць обсяг наближається до половини контейнера, ми рахуємо, що вигідніше, LCL чи окремий двадцятифутовий контейнер, і пропонуємо дешевший варіант.