Три частини будь-якої ставки
Шлях контейнера з Китаю в Україну ділиться на три відрізки, і на кожному свої витрати:
- Порт відправлення. Обробка контейнера на терміналі, експортне оформлення, доставка порожнього контейнера на завод і назад.
- Море. Базовий фрахт і надбавки морської лінії.
- Порт прибуття і доставка в Україну. Обробка в порту, документи на видачу, транзит, автомобіль чи залізниця до кордону і далі до складу.
На умовах FOB перший відрізок оплачує постачальник. На CFR чи CIF він же оплачує і море, а вам лишаються витрати в порту прибуття. Їх варто дізнатися ще до підписання контракту.
Морська частина: фрахт і надбавки
| Стаття | Що це | Як часто змінюється |
|---|---|---|
| Базовий фрахт (O/F) | Ціна перевезення контейнера між портами | Щотижня, разом з ринком |
| BAF, паливна надбавка | Компенсує лінії вартість суднового палива | Щомісяця або щокварталу |
| Екологічна надбавка (ETS, FuelEU) | Витрати лінії на квоти на викиди в ЄС і вимоги до палива | Щокварталу |
| PSS, сезонна надбавка | Діє в пікові місяці, наприклад перед китайським Новим роком | Запроваджують на кілька тижнів |
| GRI | Загальне підвищення ставок, яке лінія оголошує заздалегідь | Зазвичай з 1-го або 15-го числа |
| War risk | Надбавка за воєнні ризики для рейсів у небезпечні райони, зокрема в порти Чорного моря | Залежно від ситуації в регіоні |
Екологічна надбавка з'явилася у 2024 році, коли ЄС почав поступово включати судноплавство в систему торгівлі квотами на викиди. У 2024 році лінії купували квоти на 40% викидів, у 2025 на 70%, з 2026 року на всі. Тож надбавка зросла, і якщо контейнер іде через європейський порт, цей рядок буде в будь-якій пропозиції.
Порт прибуття: THC та інші збори
У порту прибуття є збори, які від ставки фрахту не залежать:
- THC (terminal handling charge): вивантаження контейнера з судна й обробка на терміналі;
- D/O (delivery order): дозвіл лінії забрати контейнер;
- документальні збори: за коносамент, телекс-реліз, зміну даних у документах;
- ISPS: збір за портову безпеку;
- зберігання, demurrage і detention: якщо контейнер стоїть довше за вільні дні.
Ці суми встановлюють лінія й термінал, і поторгуватися тут не вийде. Але знати їх треба до підписання контракту, особливо на CIF, коли фрахт уже оплатив постачальник.
Від порту до вашого складу
Контейнер, що прийшов у європейський порт, далі їде в Україну автомобілем чи залізницею під транзитною декларацією T1. На цьому відрізку додаються:
- оформлення транзиту і фінансова гарантія;
- перевезення до кордону і через нього;
- простій на кордоні, якщо черга довша, ніж передбачає ставка перевізника;
- послуги з розмитнення. Самі митні платежі сюди не входять, як їх рахують, ми розібрали в окремій статті;
- доставка до складу і повернення порожнього контейнера. Якщо лінія дозволяє здати його в Україні, а не в порту, за це беруть окрему плату (drop-off).
Ця частина найчастіше стає несподіванкою, бо в пропозиції морської лінії її просто немає. Ставка до Гданська і ставка до складу в Києві різняться суттєво.
Чому ставка змінюється
Морські ставки визначає ринок. Найбільше на них впливають:
- співвідношення суден і вантажів: коли лінії скасовують рейси (blank sailing), місць меншає, і ставки ростуть;
- маршрут: коли судна йдуть навколо Африки замість Червоного моря, рейс довшає на тиждень-два, і лінії закладають це в ціну;
- ціна суднового палива;
- сезон: перед китайським Новим роком і восени, перед різдвяними продажами в Європі, місць бракує;
- регуляторні витрати, як-от квоти на викиди в ЄС.
Тому в пропозиції експедитора завжди є термін дії, зазвичай тиждень-два, іноді до кінця місяця. Здебільшого він прив'язаний до дати виходу судна, а не до дати заявки. Якщо постачальник затримав товар на три тижні, ставку можуть перерахувати.
Як порівнювати пропозиції
- Порівнюйте ціну до однієї точки. Не до порту в одній пропозиції і до кордону в іншій, а до складу в обох.
- Перепитайте, що означає «all in». Іноді так називають лише морську частину з надбавками, без зборів у порту прибуття.
- Шукайте «subject to» або «+ local charges». Усе, що після цих слів, ви заплатите окремо.
- Звіряйте кількість вільних днів. Дешевий фрахт із трьома вільними днями в порту може обійтися дорожче, ніж дорожчий з чотирнадцятьма.
- Уточніть термін дії ставки і чи включено воєнні ризики та страхування вантажу.
Якщо ви ще обираєте між морем і залізницею, почніть зі статті «Морем чи залізницею з Китаю». Для невеликих партій ставку рахують інакше, за кубометр, про це в статті про FCL і LCL. Більше про морську доставку на сторінці морських перевезень.