Підготовку почали з самого вантажу. Силовий трансформатор перевозять порожнім: масло зливають на заводі, а бак заповнюють азотом під невеликим надлишковим тиском, щоб до активної частини не потрапила волога. Радіатори, розширювальний бак і високовольтні вводи знімають і пакують окремо в ящики, масло їде своїм рейсом у бочках. На бак кожного трансформатора ми встановили ударні індикатори. Для такого обладнання небезпечне не перевертання, а поштовхи на вибоїнах: пошкодження обмотки зовні не видно, воно виявляється вже на випробуваннях після монтажу, коли доводити щось перевізнику пізно.
Транспорт підбирали під вагу, а не під габарит. Трансформатор компактніший за будівельну техніку, зате значно важчий, тому визначальними були осьові навантаження і прохідність мостів, а не висота автопоїзда. Взяли чотиривісні низькорамні напівпричепи з розсувною рамою. Генератори у контейнерному виконанні виявилися простішими: вони вписувалися у стандартні параметри і пішли паралельним рейсом звичайним транспортом, без спецдозволів.
Дозвільна частина забрала найбільше часу. У Туреччині спеціальний дозвіл на великоваговий транспорт оформлює Karayolları Genel Müdürlüğü, і він прив'язаний до конкретного маршруту та конкретного тягача, тобто будь-яка заміна машини означає нову заявку. Далі болгарський дозвіл від Агенції дорожньої інфраструктури, румунський від CNAIR і український спеціальний дозвіл на рух великовагових транспортних засобів. Окремо узгоджували перехід через Дунай: мостовий перехід має власні вагові обмеження, і умови проходу для такої маси погоджують заздалегідь. Пакет ми почали готувати за три тижні до завантаження.
Рух розбили на етапи під готовність об'єктів. Поставити всі трансформатори одночасно клієнт не міг: фундаменти на підстанціях здавалися по черзі, а тримати таке обладнання на відкритому майданчику ніхто не хотів. Ми відправляли партіями, узгоджуючи дату кожного виходу з графіком будівельників. На кожній стоянці й під час приймання перевіряли показання ударних індикаторів, жоден із них не спрацював. Розвантаження краном планували разом із монтажниками ще до виїзду машини з Туреччини.