Спершу ми подивилися на характер вантажу. Пакувальні матеріали легкі й об'ємні: транспорт заповнюється за кубатурою задовго до того, як досягне ліміту по вазі. Для такого вантажу 40-футовий контейнер підвищеної місткості дає суттєво кращу економіку за кубометр, а залізниця додає те, чого бракувало найбільше: рух за розкладом.
Маршрут ми побудували через Дуйсбург, найбільший внутрішній порт Європи та ключовий залізничний вузол, куди зручно стягувати вантаж від німецьких постачальників. Далі контейнери йшли потягом до польсько-українського кордону, де на терміналі Мостиська II їх перевантажували зі стандартної колії (1435 мм) на широку (1520 мм), і прямували до контейнерного термінала Київ-Ліски.
Митну частину ми готували заздалегідь. Пакувальні матеріали походженням з ЄС ввозяться в Україну без ввізного мита за угодою про зону вільної торгівлі, за умови належного підтвердження походження: сертифіката EUR.1 або декларації походження на інвойсі. ПДВ 20% сплачується при оформленні. Перевезення оформлювали накладною CIM/SMGS, розрахованою саме на маршрути між ЄС і країнами широкої колії, а декларацію подавали до прибуття, щоб контейнери не простоювали на терміналі.
У підсумку клієнт отримав те, заради чого все й затівалося: не рекордно швидку, а передбачувану доставку. Строки стали стабільними, склад планує приймання наперед, а страховий запас на майданчику вдалося зменшити, бо зникла потреба закладати кілька діб на кордон у кожне замовлення.