Робота почалася не з подачі транспорту, а з обміру. Ми запросили у продавця точні габарити й вагу з технічної документації, а потім перевірили їх на місці: у вживаної техніки фактичні розміри часто відрізняються від паспортних через додаткове обладнання, яке ніхто не знімав. За результатами обміру підібрали низькорамний напівпричіп телескопічного типу з заглибленою ванною, який дозволив опустити загальну висоту автопоїзда до величини, прохідної під мостами на маршруті.
Далі готували дозволи, і це найдовша частина роботи. У Німеччині перевезення такого класу потребує дозволу на Großraum- und Schwertransport згідно з §29 і §46 StVO, який оформлюється через систему VEMAGS з погодженням кожного дорожнього управління на маршруті. У Польщі оформили дозвіл відповідної категорії, у Україні спеціальний дозвіл на рух великовагового та великогабаритного транспорту. Паралельно проходило погодження маршруту з перевіркою мостових споруд на розрахункове навантаження і визначенням ділянок, які треба проходити вночі або з тимчасовим обмеженням руху.
Транспортування супроводжували автомобілі прикриття: на німецькій ділянці згідно з умовами дозволу, на українській з поліцейським супроводом на визначених відрізках. Митну частину готували паралельно з дозвільною: техніка йшла під транзитною декларацією T1 до внутрішньої митниці, а не оформлювалася на кордоні, щоб не тримати негабаритний автопоїзд у пункті пропуску. Пакет документів включав CMR, інвойс, технічну документацію на машину, сертифікат вагових і габаритних параметрів та схему кріплення вантажу.
Обладнання прибуло на майданчик клієнта без пошкоджень і в узгоджений строк. Вивантаження ми планували заздалегідь разом із клієнтом: під тонаж підбирався кран, а під'їзд до місця розвантаження перевірявся на прохідність ще на етапі погодження маршруту, щоб автопоїзд не впирався в поворот за двісті метрів від точки призначення.