Спочатку ми порахували, що саме коштує клієнту дорого. Кожна партія важила від 900 до 2 800 кг і займала кілька палет, тобто окрема машина під неї завжди йшла недовантаженою. Клієнт платив не за вагу, а за факт подачі транспорту, і робив це чотири рази на тиждень. Плюс кожне відправлення тягнуло за собою власний комплект документів і власне митне оформлення на кордоні.
Ми запропонували збірну схему з одним консолідаційним складом у Сілезії, звідки походила більшість постачальників. Наш транспорт забирає вантаж за фіксованим маршрутом: три заводи об'їжджаються за один день, четвертий постачальник відвантажує на склад самостійно. На складі партії приймають, перевіряють кількість за пакувальними листами, домаркують за номерами замовлень клієнта і формують одну відправку. Вантажівка виїжджає щосереди ввечері, незалежно від того, наскільки вона заповнена.
Митну частину ми звели до одного проходження. На консолідовану партію відкривається одна транзитна декларація T1 до митниці призначення в Україні, а не чотири окремі на кордоні. Комплектуючі походженням з ЄС ввозяться без ввізного мита за угодою про поглиблену зону вільної торгівлі, тому від кожного постачальника ми збираємо декларацію походження на інвойсі або сертифікат EUR.1 ще до відвантаження. ПДВ 20% сплачується при оформленні. Імпортну декларацію подаємо до прибуття машини, а місце в електронній черзі на перетин бронюємо заздалегідь під конкретний день виїзду.
У підсумку замість чотирьох випадкових дат клієнт отримав один фіксований день приймання на тиждень. Вартість логістики на одиницю комплектуючих знизилася, бо оплачується одна подача транспорту замість чотирьох, а виробничий графік нарешті став на щось спиратися: цех планує змінність під відомий день поповнення складу, а не під очікування дзвінка від водія.