Практичний маршрут для регулярних поставок сьогодні повністю сухопутний: із району Бурси та Стамбула через турецько-болгарський кордон, далі Болгарією до дунайського мосту Русе–Джурджу, потім Румунією до переходу Сірет–Порубне і на Чернівці, звідки вантаж іде мережею українських доріг. Реальний строк від завантаження до вивантаження становить приблизно від п'яти до семи діб залежно від черг на переходах. Дорожні збори, віньєтки транзитних країн і плата за міст через Дунай закладалися в ставку одразу, щоб рахунок після рейсу не відрізнявся від погодженого.
Далі ми перерахували саму схему. Клієнт вважав, що обсягу мало для окремої машини, але готові дивани й крісла, обгорнуті плівкою для перевезення, це об'ємний і при цьому відносно легкий вантаж: кузов закривається по кубатурі задовго до досягнення ліміту по вазі. Коли ми звели три склади одного регіону в один маршрут збору за день, окрема машина вийшла дешевшою за кубометр, ніж збірне перевезення, і на кілька діб швидшою, бо не чекала накопичення чужого вантажу. Це типова ситуація для об'ємних категорій: збірне здається дешевшим у перерахунку на одне місце й програє в перерахунку на реальний об'єм.
Транзитну частину оформлювали за книжкою МДП. І Туреччина, і Україна є учасницями Конвенції МДП, тому вантаж проходить транзитні країни без окремих декларацій і фінансових гарантій на кожному кордоні, що на маршруті з двома транзитними державами дає відчутну економію часу. Там, де це доцільніше, використовується транзитна декларація T1. Імпортну декларацію ми подаємо до прибуття машини, а місце в електронній черзі на перетин бронюємо під конкретний день, як і на європейських напрямках.
Окремо ми відпрацювали питання мита. Угоду про вільну торгівлю між Україною та Туреччиною ратифіковано в липні 2026 року, і вона набирає чинності після завершення передбачених процедур обома сторонами. До моменту застосування преференцій ввізне мито сплачується за загальними ставками, тож у розрахунок клієнта ми закладали саме їх, а не майбутні пільгові, щоб бюджет не виявився оптимістичнішим за реальність. Водночас ми одразу попередили постачальників про потребу в належному підтвердженні походження: коли угода запрацює, преференційну ставку без нього застосувати не вийде. У підсумку клієнт отримав фіксований день прибуття раз на два тижні, нижчу вартість кубометра і ціну, яка не змінюється після рейсу.