Ми запропонували перевезення у флексі-танках: одноразових харчових вкладишах, які встановлюються всередину звичайного 20-футового контейнера. Місткість такого флексі-танка близько 24 000 літрів, що для соняшникової олії дає приблизно 21–22 тонни нетто. Саме 20-футовий контейнер, а не 40-футовий, тому що обмежувальним фактором тут є вага, а не об'єм.
Підготовка контейнера під флексі-танк має свої вимоги: він має бути харчової придатності, сухий, без сторонніх запахів, без виступаючих цвяхів і слідів ремонту, з установленою перегородкою біля дверей. Кожне бронювання ми окремо погоджували із судноплавною лінією, оскільки лінії допускають до перевезення лише флексі-танки постачальників, що працюють за кодексом практики COA.
Наливання відбувалося безпосередньо на заводі клієнта, після чого контейнери йшли залізницею до портів Гданськ і Копер. На польському кордоні їх перевантажували з платформ широкої колії (1520 мм) на платформи стандартної колії (1435 мм): для контейнерного вантажу це звичайна кранова операція, яку ми закладали в графік заздалегідь. Два порти замість одного дали клієнту резерв: залежно від розкладу суден і ставок ми відправляли партію через Балтику або через Адріатику.
Документальна частина була не менш важливою за транспортну. Експорт харчових продуктів до Китаю вимагає реєстрації виробника в Головному митному управлінні КНР (GACC), сертифіката здоров'я від Держпродспоживслужби, сертифіката походження від Торгово-промислової палати та протоколів випробувань на кожну партію. Ми стандартизували цей пакет під конкретного клієнта, тож кожне наступне відправлення оформлювалося за відпрацьованим шаблоном, без затримок у порту.