Почали з пакування. У збірному вантажі палету перевантажують кілька разів: на складі в Україні, на складі консолідатора і в порту призначення. Тому кожну чашку й тарілку майстерня загорнула окремо, коробки ставили щільно, без порожнин, а палети обтягнули плівкою і закріпили кутниками. Самі палети мали бути термооброблені та промарковані за стандартом ISPM 15. Без цього маркування дерев'яну тару з третіх країн у ЄС не пропустять.
Далі документи. Ми оформили експортну декларацію в Україні, підготували інвойс і пакувальний лист англійською. Щоб покупець міг застосувати преференційну ставку мита за Угодою про асоціацію між Україною та ЄС, потрібне підтвердження українського походження. Вартість пробної партії не перевищувала 6000 євро, тому сертифікат EUR.1 не знадобився: вистачило декларації походження, яку експортер пише прямо в інвойсі. Ще покупець попросив декларацію відповідності на посуд, що контактує з їжею. Випробування на виділення свинцю й кадмію майстерня заздалегідь зробила в лабораторії, і декларація поїхала разом з рештою документів.
Палети забрав збірний автомобіль просто з майстерні й повіз до складу консолідатора в Роттердамі. Від українського кордону вантаж ішов під транзитною декларацією T1, тож розмитнювати його в Польщі чи Нідерландах не довелося. У Роттердамі палети завантажили у збірний контейнер на Дублін. Контейнерні судна між цими портами ходять кілька разів на тиждень, тому довго чекати відправлення не довелося. У Дубліні контейнер розвантажили на складі під митним контролем, брокер покупця подав імпортну декларацію, і ми довезли палети до складу магазину.
Партія доїхала цілою, без жодної розбитої чашки, і митниця не мала до неї питань. Тепер у майстерні є готовий пакет документів і зрозуміла схема для наступних відправок. Якщо вартість партії перевищить 6000 євро, знадобиться EUR.1 або статус схваленого експортера, і що з цього обрати, ми з клієнтом уже обговорили.